Pošto se na "crtaćem stolu" osmisli novi model automobila, a prije nego što buduće vozilo stigne do fabričke proizvodne linije, na scenu stupaju različiti inženjeri koji rade na različitim elementima automobila, komponentama motora i drugim sklopovima. Oni podvrgavaju svaki pojedinačni deo rigoroznim testovima, prije nego što se izvrši njihova ugradnja.

Ipak, koliko god bili dobro ispitani, djelovi tokom upotrebe trpe velike pritiske i u načelu imaju ograničen vijek trajanja. Zato je nužno obavljati periodične servise automobila, a to podrazumijeva zamjenu određenih potrošnih djelova, tečnosti i ulja.

Na šta treba obratiti pažnju?

Filter vazduha

Svrha ovog filtera je da se vazduh, koji se miješa sa gorivom kako bi se stvorila smješa za unutrašnje sagorijevanje, pročisti od nepoželjnih čestica i spriječi njihov ulazak u motor.

Kako različita strana tijela završavaju u ovom filteru, tokom vremena filter će se zaprljati, a zatim i začepiti.

Vožnja sa filterom koji je u ovakvom stanju stvara rizik od smanjenja protoka vazduha prema motoru, što remeti odnos mješavine vazduha i goriva u komori za sagorijevanje i odražava se na ukupne performanse automobila, a dovodi i do trošenja motora i njegove kontaminacije.

Stoga, kako bi se neželjeni efekti na vrijeme izbjegli, preporučljivo je provjeriti stanje filtera vazduha.

Filter kabine

Filter polena ili filter kabine ima ulogu filtriranja vazduha koji dospijeva u kabinski prostor vozila. Najčešće je smješten ispod komandne table ili iza odjeljka za odlaganje stvari, a u rijetkim slučajevima i ispod haube.

Kako mu se funkcija sastoji u tome da zaustavlja nečistoće koje bi inače dospjele u kabinu i da vožnju učini ugodnom, naročito kod putnika koji pate od alergija i respiratornih problema, jasno je da će tokom vremena i ovaj filter postati zaprljan ili začepljen i da zahtijeva zamjenu.

Filter ulja i motorno ulje

Bez adekvatnog ulja koje apsorbuje toplotu i podmazuje motor, ovaj najvitalniji dio svakog vozila prerano će se istrošiti i može prestati sa radom. U zavisnosti od proizvođača i modela vozila, razlikuju se i servisni intervali za zamjenu ulja i filtera, ali uobičajeno se kreću u rasponu od 10.000 do 20.000 km.

Ako primijetite da je ulje potamnjelo, znajte da će to uskoro dovesti do začepljenja i samog filtera, što može rezultirati lošim hlađenjem i podmazivanjem motora.

Kako biste preduhitrili neželjene posledice, poštujte preporučene servisne intervale. Imajte na umu da što je vozilo starije i sa više pređenih kilometara, taj interval postaje sve kraći.

Filter goriva

U pitanju je obično papirnati uložak koji služi da spriječi veće komade prljavštine da dospiju u sistem za cirkulaciju goriva. Filter je smješten duž cijevi za dovod goriva, a to može biti ili ispod haube, u zoni oko motora ili pored rezervoara za gorivo, a u nekim slučajevima i u samom rezervoaru.

Ako je pozicija filtera u samom rezervoaru, njegova zamjena će biti zahtjevniji posao za mehaničara jer je teže doći do filtera.

Preporučeni interval zamjene najčešće je svakih godinu dana, a ako se ovaj filter zapostavi i ne promijeni na vrijeme, može da izazove smanjenje protoka goriva i pad performansi vozila.

Antifriz i kočiono ulje

Snaga koju motor proizvodi ujedno dovodi do njegovog zagrivanja, a kako se tokom tog procesa motor ne bi i pregrijao, nužno je hlađenje. U tu svrhu postoji sistem koji koristi vazduh za hlađenje vode, odnosno antifriza bez kojeg bi se motor ubrzano istrošio i prestao da radi. Tehnologija savremenih automobila koristi mješavinu vode i antifriza, što motoru pruža veću otpornost na visoke temperature, a ima i antikorozivno svojstvo.

Kočnice funkcionišu kao hidraulični sistem cijevi i cilindara ispunjenih kočionom tečnošću. Ako kočiona tečnost sadrži sedimente, izgledaće mutno ili bezbojno i onda je vrijeme za njenu zamjenu. Ako se ne zamijeni u propisanom intervalu, kočnice će izgubiti svojstva a moguća je i korozija.

Zupčasti kaiš ili lanac

Svrha bilo kog od ova dva pogonska mehanizma je uskladiti okretanje radilice sa radom bregaste osovine.

Lanac je za razliku od zupčastog kaiša daleko izdržljiviji i posljednjih godina se iznova masovno upotrebljava u industriji automobila, nakon što je decenijama među proizvođačima dominirao zupčasti kaiš.

Kako je svaki motor različit, i servisni interval za zamjenu ovog dijela takođe se razlikuje. Za zupčasti kaiš najčešći interval zamjene kreće se u rasponu od 40.000 do 150.000 km, a za lanac i preko 200.000 km.

S obzirom na sklonost ovih djelova prema istezanju, stanjivanju, čak i pucanju, najbezbjednije ih je zamijeniti na vrijeme kako biste izbjegli ozbiljna oštećenja motora koja mogu uslijediti.

Svjećice i grijači

Kako SUS motor zahtijeva sagorivanje goriva kako bi radio, neophodno je stvoriti iskru da bi se upalila smješa vazduha i goriva u komori.

Tu ulogu kod benzinskih motora obavlja svjećica, dok sa druge strane kod dizela grijači pomažu pokretanje motora pri niskim temperaturama.

Svjećice se razlikuju po obliku i veličini i obično na jedan cilindar dolazi jedna svjećica, iako postoje i oni sa više svjećica po cilindru. Kako svaka svjećica ima očekivani rok trajanja, ako se ne zamijeni na vrijeme, može izazvati probleme sa startovanjem motora, navodi Auto Guru.

Sa druge strane, dizel motori vrše sagorijevanje uz pomoć kompresije u samom motoru, te im svećica nije potrebna. Ipak, grijači motora automatski se uključuju kada je neophodno dostići željenu temperaturu kako bi se obavilo sagorijevanje.

Kaiš

Ovaj dio smješten je sa bočne strane motora i može biti pojedinačni ili višestruki kaiš. On pokreće klima kompresor, servo pumpu, alternator, a najčešće i vodenu pumpu.

Postoje dvije vrste ovog kaiša: onaj koji prati oblik slova V i onaj koji se uvija. Bilo koji tip da je u pitanju, na površini sadrži nabore koji omogućavaju da nesmetano klizi preko kaišnika , a da pritom ne spadne s njih. Za ispravno funkcionisanje kaiša posebno je važna njegova zategnutost koja se reguliše uz pomoć zatezača.

Zato, ako u vožnji čujete čudne zvuke poput "cvilenja" iz prostora ispod haube, najvjerovatnije je to posledica istegnutog ili oštećenog kaiša koji zahtijeva zamjenu.