Tvrde da je 23. aprila voz 6103 (isti broj nosio je i voz koji je 23. januara 2006. iskliznuo iz šina) otpremljen iz ukrsnice Bratonožići u 11 sati i 31 minut.

Poslije nepun minut vožnje do neutralne sekcije Bratonožići i pokušaja uključenja glavnog prekidača, mašinovođa je, kako navode, ustanovio da nema napona.

"Umjesto da zavede brzo kočenje, zaustavi voz i preduzme sve neophodne mjere da zaštiti isti od samopokretanja (kako je regulisano željezničkim propisima), mašinovođa je pustio voz da ide dalje i tim postupkom ugrozio živote putnika, pomoćnika mašinovođe, vozopratnog osoblja kao i pružnih radnika koji su izvodili radove na dijelu pruge između Bioča i Bratonožića, zbog kojih je pruga bila zatvorena za elektro-vuču. Samo Bog je pomogao da masinovođa voz zaustavi u ukrsnici Bioču i da ne nastavi nekontrolisanu vožnju kao u slučaju iz 2006.godine", saopštili su.

Dodaju da o svemu odgovorni iz ŽPCG do 28. aprila nijesu preduzeli nijednu radnju u rasvetljavanju incidenta (ili barem ne zvanično), iako su bili obavezni po Pravilniku i Uputstvu o postupcima za slučaj vanrednog događaja.

''Naprotiv, 23.04.2021. godine Odbor direktora je od 15 časova do kasno u noć, vodio međusobnu raspravu i svađu oko rasporeda kadrova u menadžmentu preduzeća. Ministre, ili smijenite kadrove u ministarstvu zadužene za željeznicu ili podnesite ostavku. Ovo što se radi nije profesionalan rad već improvizacija", saopštili su.

Brzih dana će, kako su najavili,  obavijestiti javnost o nekoliko incidenata koje su se desili na željeznici od dolaska novog menadžmenta a koje su mogle imati katastrofalne posledice pa nek se javnost sama uvjeri kakve smo, navode,  profesionalce dobilii na odgovornim mjestima na željeznici'.